Questo utile e leggero circuito tachimetrico analogico è stato sviluppato per facilitare la manutenzione dell'auto o dei meccanici per regolare con precisione i giri / min del sistema di accensione di un'auto per ottenere la massima efficienza da esso. Il circuito proposto è in realtà un progetto combinato di un tachimetro e un metro di sosta.
Applicazione
Il circuito del tachimetro analogico può essere applicato per analizzare la fasatura dell'accensione a diversi giri / min, insieme a una lampada di temporizzazione. Quando il circuito è utilizzato sotto forma di un misuratore di abitazione, può essere utilizzato per leggere l'angolo di accensione dell'impulso di accensione, e quindi può fornire le informazioni necessarie all'automeccanico per quanto riguarda la regolazione della temporizzazione del circuito CDI.
La configurazione completa è mostrata nella figura sottostante ed è progettata per auto o automobili con sistema di messa a terra negativo, che la maggior parte delle auto contemporanee ha.
L'idea può essere adattata anche per veicoli a terra positiva collegando tutti i diodi e condensatori elettrolitici con polarità inversa e sostituendo i transistor PNP con NPN e viceversa. Il circuito è alimentato dalla stessa batteria dell'auto. Il funzionamento del circuito può essere compreso con i seguenti punti:
Come funziona il circuito
Si prega di scambiare i pin emettitore / collettore del T7 che non è orientato correttamente nel diagramma
I transistor T1 e T2 sono truccati come trigger di Schmitt. Finché non viene rilevato alcun impulso positivo all'ingresso dalla bobina di pickup, T1 rimane spento e T2 è acceso, il che significa che T4 è inoltre acceso. Ciò fa sì che una tensione positiva corrispondente alla tensione di alimentazione della batteria meno la tensione di base-emettitore T4 venga generata all'emettitore T4.
Tuttavia, quando viene generato un impulso positivo dalla bobina del pickup, T1 viene attivato e il trigger di Schmitt si attiva nel modo opposto.
T4 è a questo punto spento provocando lo zero della tensione esistente al suo emettitore. La tensione media all'emettitore T4 è di conseguenza proporzionale al rapporto del tempo di commutazione ON / OFF della bobina di rilevamento, cioè o in altre parole, questo valore di tensione è determinato dall'angolo di sosta.
Quando l'interruttore S1 è in posizione 'a', la corrente media attraverso il misuratore dipenderà anche dall'angolo di sosta, quindi il misuratore potrebbe essere graduato linearmente rispetto all'angolo di sosta.
Quando l'interruttore è in posizione 'b', il circuito funziona semplicemente come un contagiri. C2 funziona come un differenziatore per gli impulsi provenienti dal collettore T3 e l'uscita risultante viene utilizzata per attivare uno stadio monostabile costruito attorno ai transistor T5 e T6.
Il monostabile genera un'uscita PWM costante, tuttavia all'aumentare del regime del motore aumenta anche il ciclo di lavoro degli impulsi. La tensione media all'emettitore T7, e quindi la corrente media attraverso il misuratore, ora dipende dal rapporto tra il periodo di 'impulso' e il periodo di 'assenza di impulso'. Ciò significa che come r.p.m. aumenta e la larghezza degli impulsi si allarga, anche la corrente attraverso il contatore aumenta linearmente.
Come calibrare
Il dispositivo può essere calibrato come segue: Con S1 in posizione 'a', collegare l'ingresso R1 alla linea di massa, quindi regolare P1 per ottenere una deflessione di fondo scala del misuratore. Questo diventa equivalente a un angolo di sosta di 360 ° e la scala può essere calibrata linearmente da 0 a 360 gradi.
La scala del tachimetro deve essere tarata con il fondo scala in modo che corrisponda al massimo numero di giri ottimale. Per la maggior parte delle applicazioni 8000 potrebbe essere sufficiente.
Se lo strumento deve essere applicato su motori a quattro e sei cilindri, in tal caso potrebbe essere necessario un paio di scale, oppure potrebbe essere necessario sostituire S1 con un interruttore a 3 poli e P2 deve essere replicato per corrispondere a un'unica scala per varie gamme di motori. Questo perché un motore a sei cilindri genera proporzionalmente molti più impulsi per uno specifico numero di giri.
Il dispositivo può essere calibrato con l'aiuto del circuito trasformatore / ponte di base mostrato, che produce una forma d'onda di 100 Hz.
La frequenza di 100 Hz diventa equivalente a 3000 r.p.m. per un motore a quattro cilindri e 2000 giri / min. per un motore a sei cilindri. L'uscita da questo circuito è collegata all'ingresso del dispositivo contagiri analogico e P2 è ottimizzato per ottimizzare una precisa deflessione e lettura sul misuratore.
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